(1)組み立て時の締め付けトルクが大きすぎて、力が不均一である。トルクレンチはアセンブリで厳密に使用されていないため、特定の締め付けトルクはよく理解されておらず、タイトであればあるほど良いと考えられています。コネクティングロッドボルトは長いアフターバーナーロッドで締め付けられ、締め付けトルクが大きすぎてボルト材料を超えています。支持力により、コネクティングロッドボルトは降伏して変形し、衝撃荷重の作用下で過度の伸びにより破損します。コネクティングロッドボルトは規格に従って締め付けなければならないことを強調する必要があります。力がきつく、強くなればなるほど良いとは考えないでください。
(2)ディーゼルエンジンのコネクティングロッドは、様々なグレードに分かれています。メンテナンス中は、異なるグレードのコネクティングロッドを交換することはできませんのでご注意ください。メンテナンス中の不注意でコンロッドカバーがめちゃくちゃになったり、誤って取り付けられたりすると、コンロッド大端の接合面がきつくはじけず、エンジン運転中にコンロッドカバーが緩んでしまい、コンロッドボルトが破損してしまいます。
(3)ディーゼルエンジンの減速不良や、運転中にシリンダー内でピストンが焼死した場合は、コネクティングロッドボルトをはがします。使用中にエンジンの速度低下が発生した場合は、エンジンをチェックし、コネクティングロッドボルトを交換する必要があります。動作中に個々のシリンダーに深刻なシリンダープルがある場合は、シリンダーピストンアセンブリを交換するときにコネクティングロッドボルトも交換する必要があります。
(4)材料の問題、機械加工の欠陥、熱処理プロセスの問題により、エンジン運転中にコネクティングロッドボルトが破損する可能性があります。
