①締め付けトルクが大きすぎ、組立時に力が偏ります。 組み立て時にトルクレンチを厳密に使うことがなく、具体的な締め付けトルクがよく分からないので、きついほど良いと思いますが、 コンロッドボルトの締め付けに長いフォースロッドを使用していますが、締め付けトルクが大きすぎてボルトの材質を超えています。 支持力によりコンロッドボルトが降伏変形し、衝撃荷重がかかると過度の伸びにより折損が発生します。 コネクティングロッドのボルトは規格に従って締め付ける必要があることに注意してください。 きつくて強いほど良いとは決して考えないでください。
② ディーゼルエンジンのコンロッドは様々なグレードに分かれています。 メンテナンスの際は、グレードの異なるコンロッドを交換しないように注意してください。 メンテナンス時の不注意によりコンロッドカバーが汚れたり、取り付けが間違ったりすると、コンロッド大端部の接合面がしっかりと嵌合しなくなります。 エンジン運転中にコンロッドカバーが緩み、コンロッドボルトが折れてしまいます。
③ ディーゼルエンジンがオーバーランしたり、運転中にピストンがシリンダー内で焼けたりすると、コンロッドボルトが折損します。 使用中にエンジンに過速度障害が発生した場合は、エンジンを検査し、コンロッドボルトを交換する必要があります。 動作中に個々のシリンダーで深刻なシリンダーの引っ張りが発生した場合は、シリンダーピストンアセンブリを交換するときにコネクティングロッドボルトも交換する必要があります。
④材料の問題、加工欠陥、熱処理プロセスの問題も、エンジン運転中にコンロッドボルトの破損を引き起こす可能性があります。
注意事項:
①二次整備のため12,000km走行毎にエンジンオイルパンを分解し、エンジンベアリングブッシュの使用状況を確認してください。 個々のベアリングブッシュのクリアランスが大きすぎることが判明した場合は、交換する必要があります。 コンロッドボルトも同時に交換する必要があります。 通常の運転中にエンジンがスムーズに回転していない、または異常な音が発生していることに気付いた場合は、点検のためにすぐにエンジンを停止する必要があります。
② メンテナンスのたびに、新しく交換したコンロッドボルトを点検してください。 ボルトの頭部、ガイド部、ねじ山に亀裂や打痕がないか、ねじ山の歯形やピッチに異常がないか注意してください。 異常があった場合には毅然として使用する必要があります。
③コンロッドカバーの組付け時は、トルクレンチを使用し、トルクが過小にならないように規定の基準で締め付けてください。
④協力工場で生産されたコンロッドボルトを選定する。
